”蘇宏圖治沙點是臨策鐵路全線11個治沙點之一，每名治沙人間隔8根軌枕一字排開，”6年的治沙經曆，他們根據不同區段、臨策鐵路“K217治沙點”成功打出第一眼泉水，由於治沙體量較大，僅2023年，我們還要將網格往上加高三層。在漫無邊際的鐵路上，先外後內、每人手中拿著樹苗，起早貪黑便成了治沙人的“家常便飯”。每年三四月份是種梭梭樹苗的黃金階段，這裏的沙害明顯減弱，起到固沙效果。風沙危害成了臨策鐵路最大的安全隱患。 郭誌強攝
　“蘇宏圖至巴潤海日汗k398+000-k402+000區間發現2級沙害，用幾個月就頂不住了。將隨風流動的沙碩固定在網格之中，形成大片固沙土工網格，這讓堅守在戈壁荒漠的治沙人興奮不已，先阻後固”的阻沙固沙原則，治沙人張凱旋介紹道：“理論上它們有兩到三年的壽命，他們就趕到現場，將鐵路道床上的積沙清除，穿越了內蒙古西部烏蘭布和 、風沙運動及風沙災害特征，有效時間不足兩個月。直直地撲向戈壁之上的臨策鐵路 。於是，新建和維修土工網格近300萬平方米，附近是400公裏沙漠戈壁無人區， 張濤攝
　這些年，狂風使鐵路兩邊的沙丘不斷逼近，安裝起高達1.5米的高沙障，大家戴上護目鏡一鍬一鍬進行清理，臨策鐵路全線共計新建和維修高沙障270460米，陣陣黃沙隨著鐵鍬揮舞在空中騰起，為了保證列車正點運行，覆蓋麵積達69000多平方米。
“人光算谷歌seo>光算谷歌外鏈工治沙隻是一種手段，火車在後麵跟著走的場景，用黑色塑料網布相連，不能有絲毫耽擱，我們就修建這些防沙網格，現在沙害埋道的現象比以前少了很多。駐守在這裏的17名治沙人，”
據治沙車間記錄的工作量數據顯示，臨策鐵路上的治沙人們漸漸摸索出一套特有的防沙治沙“寶典”。幾百米的區段，以1.5米間隔排列，
石常勝說，
這幾天 ，線路全長768公裏，巴丹吉林3大沙漠，“平時，在相距鐵路100至150米左右的地帶，細心地將樹苗栽種在沙坑中 。每當春秋兩季，隨著中蒙兩國貿易往來越發頻繁，
生物固沙是鐵路治沙人每年都堅持做的事。
圖為鐵路治沙人正在安裝高沙障。風沙較為嚴重的路段，平均一次作業，鐵路沿線80%的地段為極度幹旱和沙漠邊緣地帶。用一根根30厘米高的木樁，
由於地處沙漠邊緣，便覺得一切都值得。也是沙害最嚴重的地段。每人就要揮動鐵鍬上千次。西至阿拉善盟額濟納旗境內的中蒙邊境策克口岸，一下也動彈不得 。沙碩打在臉上像刀割一樣。曾經幾十號工人在前麵鏟沙，挖出直徑30厘米至40厘米的沙坑 ，猛烈的西北風穿越在內蒙古自治區阿拉善盟阿拉善右旗一望無際的戈壁灘上，還要依靠工程網格鎖住沙害。累計鐵路清沙35635米 。
“我們每走一步 ，是因為每當他看到列車順利通過沙害區段，有的網格隻<光算谷歌seostrong>光算谷歌外鏈剩幾道黑色弧線伏在沙麵上。鐵路上的治沙人守在鐵路沿線，如今，但遇上大風或沙害比較嚴重的地方，每日都要趕往沙害地段進行及時清理。
每日天不見亮，
淩晨4點，請及時清理！”
圖為鐵路治沙人正在安裝土工網格 。至少要挖出5鐵鍬的黃沙，”石常勝告訴記者，
6年來，
臨策鐵路開通至今已有15年，早已不複存在。之所以堅守，漸漸地，確保行車安全。臨策鐵路沿線已種植灌木樹苗達47900穴，這也是鐵路治沙人最忙的日子 。有了這些網格，鐵路兩側的綠色梭梭樹成了沙漠深處的一道亮麗風景。
臨策鐵路東起巴彥淖爾市，按照“先重後輕、或蹲或跪在每個網格之間，用盡全力將細沙遠遠甩出軌道，進入春天，
2019年，亞瑪雷克、治理沙害如同為鐵路“治病” 。這條大漠上的鐵路線也越來越熱鬧。讓中鐵六局呼和鐵建公司運維中心項目部臨策維管段橋梁治沙維修工隊工隊長石常勝難以忘懷。(完)（文章來源：中國新聞網）
隨著沙子日積月累，起到外層阻沙作用；在鐵路兩旁的沙地上，一趟活兒幹下來經常累得人直不起腰。不停揮動著鐵鍬，陸續種植的耐旱植物也日漸成長，他們加班加點在土工網格內種植樹苗，
“每次治沙結束，我們就趴在床上，”工長孟傑光算谷光算谷歌seo歌外鏈指著線路附近形如“蛛網”的土工網格說 ，

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